糜费来回？法拉利“复旧”操作白鹿 ai换脸，速率却不测飙升！
在这个充满速率与情谊的F1赛场上，每一分每一秒齐至关蹙迫。而今天，小编要为人人带来的，是一场对于法拉利车队的“复旧”冒险，以及那令东说念见地目结舌的作为。你知说念吗？在荷兰F1大奖赛之前，法拉利作念出了一个让通盘东说念主齐大跌眼镜的决定——他们决定把赛车挽回回伊莫拉大奖赛时的部件。为啥？还不是因为赛车最近越过得太历害，他们念念找找管束主义。可你猜怎么着？这一“复旧”操作，尽然让车队车手勒克莱尔在荷兰F1大奖赛上不测地成绩了一个季军！这作为，是不是比看一场好莱坞大片还让东说念主欣喜？
我们先来聊聊这背后的数据。你知说念法拉利车队上半年在加拿大站前未引入升级的比赛里，两位车手的平均正赛排名是些许吗？3.26位！这但是通盘车队中两位车手最高的平均排名了。当时辰，赛恩斯在澳大利亚站、勒克莱尔在摩纳哥站齐拿到了分站冠军，两东说念主的进展几乎不错用“如日中天”来形色。
但好景不常，自从加拿大大奖赛引入了那套被委托厚望的升级之后，法拉利车队的成绩就像坐上了滑梯，统统下滑。到匈牙利站之前，两位车手的平均位次尽然跌到了9.88位白鹿 ai换脸，这几乎是一丈差九尺啊！用一句老话来说，等于“盼愿越大，失望越大”。法拉利车队原来以为新升级能让赛车速率更进一竿，作为却是遮人耳目。
为啥会这么呢？小编认为，这就像是我们平方说的“有过之而无不足”。法拉利车队一心念念着增多下压力来栽植赛车的捏地力和融会性，但却忽略了空气阻力这个“隐形杀手”。升级之后的赛车不仅莫得管束操控性能的问题，反而因为空气阻力的增大而出现了严重的弹跳问题，对轮胎的压力也变大了。这几乎等于“捡了芝麻，丢了西瓜”。
不外好在，法拉利车队并莫得一条路走到黑。他们实时发现了问题场所，并决定在匈牙利站更换回伊莫拉的旧版套件。这一换，作为立马就出来了。在近三场比赛中，两位车手的平均完赛排名回升到了4.5位。天然还没回到赛季初那种“无敌”的现象，但至少也曾算是走出了低谷。
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说到这里，小编不禁要问一句：法拉利F1车队这半年究竟是怎么了？他们到底阅历了什么？为啥会走上这么一条“弯路”？说真话，这个问题还真不好修起。只可说，法拉利的研发道路可能是走偏了，就像2023赛季的马丁车队和走了两年“零侧箱”弯路的梅奔F1车队雷同。但话说回来，这种失败的波折对于他们来说也许并不是一件赖事。“上当学乖”，莫得阅历邪恶败，又怎么能更好地走向得胜呢？
天然啦，对于法拉利车队来说，当今最蹙迫的如故要笃定今后的研发道路。他们也曾知说念了一条不可走的无理说念路，但正确的出息到底在哪呢？这个问题不仅让法拉利车队头疼，也让大量车迷们牵肠挂肚。谁不但愿看到法拉利车队再次崛起，重现以前的光泽呢？
说到这里啊，小编还得再夸夸勒克莱尔。在荷兰F1大奖赛中，他玩忽叮咛压力、确认出色，最终拿到季军，这确乎不是一件容易的事。要知说念，在那之前，法拉利车队但是阅历了一连串的波折和打击。但勒克莱尔并莫得被这些波折所击倒，他依然保持着矍铄的信念和激越的斗志。这种精神啊，几乎等于“饱读动东说念主心”、“感东说念主至深”！
小编念念问问人人：你认为法拉利车队接下来的路该怎么走呢？是链接宝石研发新道路白鹿 ai换脸，如故回顾传统、四平八稳？接待在接头区留言策划哦！也许你的不雅点就能给法拉利车队带来一些启发呢！